Formularz Wyceny i Zlecenia Modyfikacji Wsadów

Usuwanie Zdarzenia Wypadku (Crash Data Clear) Profesjonalna usługa modyfikacji zrzutu pamięci (EEPROM / MCU) ze sterownika poduszek powietrznych (SRS / AirBag) w celu usunięcia zapisanego zdarzenia o kolizji. Szczegóły usługi: Przywrócenie sprawności modułu: Po wystrzeleniu poduszek lub napinaczy, sterownik zapisuje tzw. Crash Data (twardy błąd), którego nie da się usunąć standardowym testerem OBD. Nasza usługa przywraca plik do stanu fabrycznego. Oszczędność: Unikasz konieczności zakupu nowego, drogiego modułu SRS w ASO. Precyzja: Czyścimy wyłącznie zablokowany sektor danych o wypadku, zachowując oryginalne kodowanie, numer VIN i konfigurację wyposażenia pojazdu. Ważne informacje dla warsztatu: Przesyłasz do nas odczyt (dump) pamięci bezpośrednio ze sterownika AirBag (wymaga użycia programatora, np. CarProg, UPA, xProg). Krytyczne: Wgranie czystego pliku nie naprawia fizycznych uszkodzeń! Przed podłączeniem zresetowanego sterownika do zasilania pojazdu, wszystkie wystrzelone poduszki powietrzne, napinacze pasów oraz uszkodzone czujniki zderzeniowe muszą zostać wymienione na nowe/sprawne. W przeciwnym razie błędy powrócą, a w skrajnych przypadkach może dojść do niekontrolowanego odpalenia ładunków. Czas realizacji zlecenia (od momentu poprawnego wgrania pliku z pamięci): zazwyczaj 15-45 minut. UWAGA PRAWNA: Usługa ma charakter wyłącznie programistyczny. Odpowiedzialność za prawidłowy montaż sterownika oraz sprawność całego systemu bezpieczeństwa biernego pojazdu leży całkowicie po stronie warsztatu zlecającego usługę.

Selektywne Usuwanie Kodów Błędów (DTC) Usługa polega na ręcznej lub automatycznej modyfikacji mapy sterownika silnika (ECU) w celu trwałego usunięcia z pamięci sterownika wybranych kodów błędów diagnostycznych (DTC – Diagnostic Trouble Codes). Szczegóły Usługi: Bezpieczeństwo: Usuwamy wyłącznie kody wskazane przez Ciebie w formularzu zlecenia. Nie ingerujemy w inne funkcje ochronne silnika ani tabelę błędów poza zleconym zakresem. Ochrona sum kontrolnych (Checksum): W zmodyfikowanym pliku obliczamy prawidłowe sumy kontrolne (na życzenie) lub informujemy o konieczności przeliczenia przez urządzenie (np. Autotuner, KESS3). Likwidacja trybu awaryjnego (Limp Mode): Usługa skutecznie rozwiązuje problem ograniczania mocy wynikający z błędu danego podzespołu (pod warunkiem usunięcia mechanicznej przyczyny). Jak to działa? Kupujesz usługę i dodajesz do koszyka (lub korzystasz z przedpłaconych punktów/kredytów). Wgrywasz plik źródłowy (.bin/.ori) pobrany z auta przez nasz portal. W uwagach do zlecenia podajesz numery błędów (np. P0420, P2002). Nasz inżynier przetwarza plik i udostępnia gotowy do pobrania w Twoim panelu warsztatu. UWAGA PRAWNA: Usługa modyfikacji oprogramowania wyłączająca systemy diagnostyczne (DTC) przeznaczona jest wyłącznie do użytku w pojazdach poruszających się poza drogami publicznymi (motorsport, maszyny budowlane/rolnicze).

Deaktywacja Klap Wirowych w Kolektorze Ssącym (Swirl Flaps OFF) Profesjonalna modyfikacja mapy sterownika silnika (ECU) w celu całkowitego i trwałego wyłączenia systemu sterowania klapami wirowymi (znanymi również jako Swirl Flaps, VSA, Intake Manifold Runners). Szczegóły i korzyści: Eliminacja awarii: Zapobiega zacinaniu się klap i uszkodzeniom nastawników, które często prowadzą do wpadnięcia trybu awaryjnego. Rozwiązanie problemów mechanicznych: W skrajnych przypadkach zapobiega urwaniu klap i wessaniu ich do cylindrów. Optymalizacja pracy: Po wyłączeniu, sterownik przestaje poszukiwać odczytów z silniczka klap, stabilizując pracę silnika i obroty biegu jałowego. Ochrona Checksum: Automatyczne przeliczenie sum kontrolnych (jeśli wymagane) dla bezpiecznego zapisu pliku. Ważne informacje dla warsztatu: Usługa dotyczy wyłącznie oprogramowania. Zalecamy fizyczne zablokowanie klap w pozycji otwartej (lub ich całkowite usunięcie i montaż zaślepek) przed wgraniem zmodyfikowanego pliku. Po wgraniu pliku konieczne może być odłączenie wtyczki od nastawnika/silniczka klap (zależnie od sterownika i modelu auta). Czas realizacji zlecenia (od momentu poprawnego wgrania pliku .ori): zazwyczaj 15-45 minut. UWAGA PRAWNA: Modyfikacja systemów emisji i układu dolotowego (w tym klap wirowych) jest przeznaczona wyłącznie do użytku w pojazdach sportowych lub rolniczych/budowlanych poza drogami publicznymi.

Deaktywacja Fabrycznego Immobilizera (IMMO OFF) Profesjonalna usługa programowego wyłączenia blokady odjazdu (immobilizera) bezpośrednio w plikach sterownika silnika (ECU). Kiedy ta usługa jest niezbędna? Wymiana sterownika: Adaptacja używanego ECU (tzw. dawcy) do pojazdu. Zgubione kluczyki: Uruchomienie auta w przypadku utraty lub uszkodzenia wszystkich transponderów. Uszkodzenia sprzętowe: Ominięcie wadliwych komponentów systemu IMMO (np. uszkodzona stacyjka, pętla indukcyjna, moduł BSI/UCH). Projekty Swap: Przekładka silnika do innej karoserii, gdzie oryginalny system IMMO nie jest kompatybilny. Wymagania techniczne dla warsztatu: W większości przypadków do poprawnego wykonania usługi wymagany jest pełny odczyt sterownika (Full Backup: Flash + EEPROM) wykonany metodą Bench, Boot lub BDM. Odczyt samej strefy kalibracji (częsty po złączu OBD) w wielu sterownikach nie wystarcza do trwałej dezaktywacji IMMO. Czas realizacji zlecenia (od momentu wgrania kompletu plików): zazwyczaj 15-45 minut. UWAGA PRAWNA: Usługa ma charakter wyłącznie diagnostyczno-serwisowy. Wyłączenie immobilizera pozbawia pojazd fabrycznego zabezpieczenia antykradzieżowego.

Programowa Deaktywacja Systemu EGR (Exhaust Gas Recirculation) Profesjonalna modyfikacja oprogramowania sterownika silnika (ECU) w celu całkowitego i trwałego wyłączenia zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Dlaczego warto wyłączyć EGR? Czysty układ dolotowy: Zapobiega osadzaniu się nagaru i sadzy w kolektorze ssącym oraz na zaworach. Koniec z trybem awaryjnym (Limp Mode): Rozwiązuje problemy z utratą mocy spowodowane zacinającym się lub uszkodzonym zaworem EGR. Lepsza reakcja na gaz: Silnik zasysa wyłącznie czyste, chłodne powietrze, co poprawia dynamikę w dolnym zakresie obrotów. Brak błędów (DTC): Trwałe usunięcie z pamięci błędów powiązanych z systemem EGR. Ważne informacje dla warsztatu: Usługa obejmuje wyłącznie modyfikację oprogramowania (pliku sterownika). Aby naprawa była w 100% skuteczna, wymagane jest fizyczne zaślepienie zaworu EGR odpowiednią kryzą (zaślepką) zapobiegającą przepływowi spalin. W niektórych przypadkach po wgraniu pliku należy odłączyć wtyczkę elektryczną od zaworu (szczegóły ustalane po analizie pliku). Czas realizacji zlecenia (od momentu poprawnego wgrania pliku .ori): zazwyczaj 15-45 minut. UWAGA PRAWNA: Modyfikacja systemów kontroli emisji spalin (w tym EGR) jest przeznaczona wyłącznie do użytku w pojazdach poruszających się poza drogami publicznymi (motorsport, maszyny budowlane/rolnicze).

Deaktywacja Systemu AdBlue / SCR (Selective Catalytic Reduction) Profesjonalna usługa programowego wyłączenia systemu redukcji emisji spalin AdBlue (SCR) w sterowniku silnika (ECU) lub dedykowanym module DCU. Główne korzyści z modyfikacji: Brak blokady rozruchu: Eliminacja problemu odliczania kilometrów do zablokowania zapłonu z powodu usterki systemu. Oszczędność kosztów: Uniknięcie kosztownej wymiany zbiornika, pompy, grzałki czy wrażliwych czujników NOx. Stabilność pracy: Silnik nie przechodzi w tryb awaryjny (Limp Mode) wywołany awarią komponentów SCR. Ważne informacje dla warsztatu: Usługa dotyczy wyłącznie modyfikacji oprogramowania. Przed odczytem pliku zaleca się wykonanie resetu wartości wyuczonych systemu SCR (jeśli to możliwe). W większości pojazdów po wgraniu zmodyfikowanego pliku wymagane jest fizyczne odłączenie modułu SCR/DCU lub pompy AdBlue. Zbyt wczesne lub zaniechanie odłączenia wtyczki może skutkować powrotem błędów komunikacji (U-codes). Czas realizacji zlecenia (od momentu wgrania poprawnego pliku): zazwyczaj 15-45 minut. UWAGA PRAWNA: Wyłączenie systemu SCR powoduje zmianę parametrów emisji spalin. Usługa przeznaczona wyłącznie dla pojazdów eksploatowanych poza drogami publicznymi (maszyny budowlane/rolnicze, motorsport, eksport poza UE).

Indywidualna Optymalizacja Oprogramowania (Stage 1) Profesjonalna modyfikacja map sterownika silnika (ECU) mająca na celu bezpieczne zwiększenie mocy (KM/HP) i momentu obrotowego (Nm), przy zachowaniu fabrycznych marginesów bezpieczeństwa podzespołów. Co gwarantuje nasza modyfikacja Stage 1? Indywidualne podejście: Każdy plik jest modyfikowany ręcznie na bazie przesłanego oryginału (.ori). Nie wgrywamy tzw. "gotowców". Bezpieczne przyrosty: Średni wzrost parametrów wynosi od 20% do 30% w silnikach turbodoładowanych, bez przeciążania układu wtryskowego i turbosprężarki. Lepsza charakterystyka pracy: Poprawiona reakcja na pedał gazu, wygładzenie przebiegu momentu obrotowego i potencjalny spadek spalania przy normalnej jeździe. Poprawne sumy kontrolne (Checksum): Plik jest weryfikowany i gotowy do bezpiecznego zapisu. Ważne informacje dla warsztatu: Usługa dotyczy pojazdów całkowicie sprawnych mechanicznie. Do prawidłowego przygotowania modyfikacji zalecamy przesłanie logów dynamicznych (jeśli to możliwe). Modyfikacja Stage 1 nie wymaga mechanicznych zmian w osprzęcie silnika (np. zmiany układu wydechowego czy dolotu). Czas realizacji zlecenia (od momentu wgrania pliku .ori i podania szczegółów): zwykle 30-90 minut. UWAGA: Przed zgraniem pliku upewnij się, że silnik nie posiada ukrytych usterek (np. nieszczelności w dolocie, niedomagania wtryskiwaczy, zapchany DPF). Tuning niesprawnego auta pogłębi problemy.

Deaktywacja Filtra Cząstek Stałych (DPF / FAP) Profesjonalna modyfikacja oprogramowania sterownika silnika (ECU) całkowicie wyłączająca procedury obsługi, diagnozy i wypalania (regeneracji) filtra cząstek stałych. Główne korzyści z modyfikacji: Brak trybu awaryjnego: Rozwiązuje problem ograniczania mocy z powodu zapchanego filtra (Limp Mode). Koniec z rozrzedzaniem oleju: Silnik nie będzie już inicjował procesu wypalania, co eliminuje problem dostawania się niespalonego paliwa do oleju silnikowego. Czysta tablica błędów (DTC): Trwałe usunięcie błędów związanych z czujnikami różnicy ciśnień i temperatur spalin w obrębie DPF. Ważne informacje dla warsztatu: Usługa dotyczy wyłącznie modyfikacji pliku oprogramowania. Dla prawidłowego działania pojazdu absolutnie konieczne jest fizyczne usunięcie (opróżnienie) wkładu filtra DPF/FAP z układu wydechowego. Przed odczytem oryginalnego pliku silnie zalecamy wykonanie resetu wartości wyuczonych DPF za pomocą testera diagnostycznego. Większość czujników (temperatury, sondy lambda) zazwyczaj musi pozostać elektronicznie podłączona – szczegóły ustalane są po analizie konkretnego oprogramowania. Czas realizacji zlecenia (od momentu poprawnego wgrania pliku .ori): zazwyczaj 15-45 minut. UWAGA PRAWNA: Usunięcie filtra cząstek stałych powoduje zmianę parametrów emisji spalin. Usługa przeznaczona wyłącznie dla pojazdów eksploatowanych poza drogami publicznymi (motorsport, maszyny specjalne, rolnicze).